Le Viaduc de Garabit, -
Carte
postale reproduisant une affiche ancienne
En 1874 se posa la nécessité d'établir une ligne de chemin de fer à
travers le massif central, pour faciliter entre autre le transport des
vins du midi vers le nord de la France et vers la capitale. La Compagnie
des chemins de fer du Midi envisagea en conséquence de relier
Béziers à Neussargues et se heurta, entre autres difficultés au
franchissement de la gorge creusée par la Truyère au travers de couches d'origine volcanique
et proche de Saint-Flour dans le Cantal.
Le jeune ingénieur Léon Boyer qui travaillait pour les chemins de
fer fût chargé du projet et fit appel à Gustave Eiffel qui
venait de réaliser en 1878 son premier grand pont en arche de métal, le
pont ferroviaire Maria Pia sur le Douro à Porto au Portugal
.
Les travaux commencèrent en 1880, le viaduc fût terminé en 1884
mais livré à l'exploitation en 1888.
cartes postales:
reproduction d'un document de 1883 et
Carte postale de 1902
Ses dimensions sont plus
grandes que celle du viaduc de Porto: le tablier métallique mesure 448m
et 6m30 de large , supporté par un immense arc parabolique de 165m
de corde et 52 m de flèche à l'intrados ( partie intérieure de l'arc) ,
à 122 m au dessus de l'étiage. Ouvrage de 564,65m de longueur
totale , il est soutenu
par 7 piles métalliques de 80m pour les deux plus grandes, et terminé à ses
extrémités par des viaducs en maçonnerie.
Carte postale de 1904
La voie et les rails sont placés à 1,66m au dessous de la limite
supérieure du tablier.
Ces
dimensions considérables ont fait de cet ouvrage le plus important qui
ait été construit en France jusqu'alors.
Carte postale avec cachet ambulant de 1904
La première représentation du viaduc sur un timbre français remonte à 1941, avec la série des timbres pour les colis postaux.
YtCp179 (1941)
YtCp180(1941)
Yt Cp189 A et Bde1942
Yt190 A et B de1942
Yt Cp196 (1942)
YtCp197 de1942
YtCp211(1943)
Cette
série éditée dès 1941 comprend une erreur de représentation: Les culées
supportant l'arche et les deux piles principales semblent reposer sur un
sol plat alors qu'à l'époque, avant la mise en eaux du barrage de
Granval, en 1959 elles s'appuyaient sur les flancs des deux rives.
D'autre part, les travées semblent disposées de façon symétrique de
chaque coté de l'arche centrale, alors qu'il n'y a que deux travées au
nord, et cinq au sud entre les parties maçonnées...Le viaduc de Garabit fait l'objet d'une émission philatélique en1952, le 5 juillet,
Yt 928 de 1952
Carte fdc, (recto et verso)
En 1984, on célèbre le centenaire du
viaduc de Garabit, plusieurs cachets et souvenirs philatéliques sont
émis.
EMA du centenaire- 1984
Flamme et cachet du
centenaire, Musée Postal d'Auvergne à Saint - Flour
Les représentations du pont se retrouveront
par la suite sur de nombreux documents
comme ici à l'occasion d'une exposition des cheminots philatéliques...
Prêts à poster de 2004
Enveloppe de Roumanie : noter
l'écriture erronée du nom du pont
Le Viaduc de Garabit est classé monument historique depuis le 14
septembre1965. Un barrage sur le Lot, dans lequel se jette la Truyere,
le barrage de Granval édifié en 1959 a entraîné la formation d'un lac de
retenue de 28 km de long, a fait disparaître le vieux pont de
pierre de la nationale neuf , et a modifié la hauteur
au-dessus de l'étiage de la Truyère : le viaduc surplombe le lac de 95
m contrairement à ce qu'indique cette carte postale récente (
Phot.Y Bos Ed BOS Vitrac)....
En 1932, la ligne fût électrifiée et le viaduc pourvu
de caténaires, mais la traversée reste limitée à 30km/h.
Depuis 1982 un train corail, "l'Aubrac" assure la liaison Paris Béziers franchissant à une altitude de 835m. ce magnifique ouvrage dont la couleur rouge rappelle celle du viaduc sur la Forth ...
Carte
postale ancienne de 1921:: train tiré par une locomotive à vapeur
Carte postale de 1997 moderne, : "l'Aubrac"
train tiré par une motrice électrique
(photo R.Gibiat)
Flammes et cachets oblitérant de 1995
Loubaresse - Cantal
Prêt à poster de 2008
Timbre personnalisé du Collector "L'Auvergne
que j'aime" de 2009
